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公開日:2018年4月1日

信通運転保安:北総線の連動装置とその種別

北総線における連動設備

北総線における連動設備は,継電連動方式を基本として設備されている。

1978年度の第1期開業に遡ると,設備箇所は起点方から新鎌ヶ谷信号所,西白井,小室の3箇所であった。いずれも第一種継電連動方式をとり,連動機の設計はテコの戻し忘れを防止するため押し釦方式としていた。また,西白井の継電連動機においては,同駅に併設する暫定車両基地(西白井検車区)は本線に関係する箇所のみこれを継電連動機の条件に取り込み,その他の箇所においては車上転換装置による進路制御を基本とした。

その後の路線延長等により,京成高砂,矢切,印西牧の原,印旛日本医大の各駅が継電連動機を設備する連動駅となったほか,印旛日本医大延伸の際に設けた車両基地(印旛車両基地)においても保守用車留置線を除き自動進路制御を行うことから継電連動機を設備した。

成田スカイアクセス線開業に際して行われた諸工事においては,連動駅の改廃を含む大規模な配線改良が発生した。既設連動駅の矢切,小室,印西牧の原の3駅では,一部の条件を変更して継電連動機の更新を行った。西白井ならびに千葉ニュータウン中央は,使用実績がなくなった転轍機を撤去して無連動化された。ただし,西白井においては旧・車両基地を保守基地として活用していることから,一部の転轍機は横取り装置に変更している。また,追い抜き対応により東松戸が新たに継電連動機を設け連動駅となった。

さらに,新鎌ヶ谷と印旛日本医大の2駅においてはリレーI/Fによる電子連動化された。これは並行して行われていたC-ATS化などにより,既設機器室の制約から継電連動での更新が難しくなったためであった。

ところで,2006年度に1号線各者間で仕様策定された新たな自動列車停止装置であるディジタル符号伝送式ATS「C-ATS」は,北総線において2007年度から導入が進められてきた。他社局と異なり,北総線においては連動駅構内とその外方1閉塞のみC-ATSに更新し,残る中間閉塞区間においては旧来の1号型ATSのまま残置した。2019年度より残る中間閉塞区間におけるC-ATS化が始まっている。

駅名配線区分連動の方式北方からの進入南方への進出南方からの進入北方への進出
京成高砂地平3面5線連動駅
(京成管理)
第一種継電連動1・2・3T1・2T3・4T2・3・4T
新柴又高架2面2線非連動駅――――――――――
矢切地下2面4線連動駅第一種継電連動1・2T1・2T3・4T1~4T
北国分半地下2面2線非連動駅――――――――――
秋山半地下2面2線非連動駅――――――――――
東松戸高架1面2線
→高架2面4線
非連動駅
→連動駅
第一種継電連動1・2T1・2T3・4T3・4T
松飛台高架2面2線非連動駅――――――――――
大町高架2面2線非連動駅――――――――――
新鎌ヶ谷高架2面4線連動駅第一種継電連動
→第一種電子連動
3T
→1・2T
高砂方は1~4T
北初富方は3T

→1~4T
1~4T
→3・4T
4T
→3・4T
西白井掘割1面2線連動駅
→非連動駅
第一種継電連動1・2T1T2T
→1・2T
2T
白井掘割1面2線非連動駅――――――――――
小室掘割1面2線
→掘割2面3線
連動駅第一種継電連動1T1・2T
→1T
1・2T
→2・3T
2T
→2・3T
千葉NT中央掘割1面2線連動駅
→非連動駅
第一種継電連動1T1・2T1・2T2T
印西牧の原掘割2面4線連動駅第一種継電連動日医大方からは1Tのみ
車両基地方からは1~4T

→日医大方からは1・2T
車両基地方からは1~4T
1・4T
→1~3T
1・4T
→1~4T
日医大方は4Tのみ
車両基地方は1~4T

→日医大方は3・2T
車両基地方は1~4T
印旛日本医大掘割1面2線連動駅第一種継電連動
→第一種電子連動
1T1T1・2T2T
車両基地地平連動第一種継電連動煩雑なため省略