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公開日：2015年3月1日
ダイヤ：北総線ダイヤ改正記録
2期線開業前
1号ダイヤ（1979年3月9日改正）
- 北総線（1期線：北初富～小室間）開業
- 平休共通ダイヤ
- 営業列車は上り38本・下り37本
- 上り初電は小室5時38分発、下り初電は北初富6時8分発
- 上り終電は小室23時13分発、下り終電は松戸23時23分発
- 夜間停泊は新鎌ヶ谷（信）に新京成車・北総車それぞれ1本ずつ
2号ダイヤ（1981年11月14日改正）
- 日曜日・祝日は休日ダイヤでの運転となる
- 平日の運転本数を2本増（6時台）
3号ダイヤ（1984年3月19日改正）
- 住宅・都市整備公団線（1期線：小室～千葉ニュータウン中央）開業
新京成・北総・公団の3者相互直通運転開始 - 下り列車を全て千葉ニュータウン中央行に変更
- 下り初電の繰り上げ（北初富6時4分発）
- 駅停泊の設定開始（千葉ニュータウン中央に北総車1本停泊）
- 休日2号ダイヤ・公団線1号ダイヤ
4号ダイヤ（1985年11月30日改正）
- 列車番号付番法則の変更（N運行の開始）
（北総線内完結列車：100x→60x、定期回送列車：回x→xL、試運転列車：試x→xN） - 新京成車8両編成の直通開始
- 新鎌ヶ谷信号所停泊車両を1編成増
- 下り終車の繰り下げ（松戸23時31分発）
- 朝ラッシュ時の本数増による輸送力強化
- 一部の北初富止まりを松戸行に延長
- 休日2号ダイヤ・公団線2号ダイヤ
5号ダイヤ（1988年2月5日改正）
- 深夜帯の運転本数増加
- 下り終車の繰り下げ（北初富24時11分発）
松戸23時41分発の新津田沼行最終電車と北初富で連絡。実質10分の繰り下げ実施。 - 休日3号ダイヤ・公団線3号ダイヤ
6号ダイヤ（1988年12月4日改正）
- 平日運転本数の増加（上り4本・下り3本増）
1時間あたりの運転本数が4本を超す時間帯が誕生する（7時台上り・19時台下り） - 下り終車の繰り下げ（松戸23時58分発）
- 休日4号ダイヤ
2期線開業後
7号ダイヤ・101号ダイヤ（1991年3月31日改正）
- 北総線（第2期線：高砂～新鎌ヶ谷間）延伸開業
京成・都営・京急線との相互直通運転開始 - 京成・都営車の乗入れ開始
- 運転本数を95本から192本に大幅増
- 新京成線方面への列車は全て松戸行になる
ただし上り終車除く。上り終車のみくぬぎ山行で存続。 - 営業列車の西白井行が登場する
- 不定期列車の小室折返しが消滅する
- 列車番号付番法則の変更
新京成系統の列車は全て「300番台+符号」に統一。北総車の事業者符号を「N」に統一。 - 京成様式でのダイヤ制作が始まる
- 新京成様式と京成様式の2種類のダイヤが併用されるようになる。
8号・101-2号ダイヤ（1991年8月7日）
- 北総2期線路盤安定に伴う運転速度引き上げ
全線で約2分の速達化を実現 - 新京成様式最後のダイヤとなる
102号ダイヤ（1992年7月8日）
- 新鎌ヶ谷～北初富間廃止
- 新京成直通列車の代替として新鎌ヶ谷～千葉NT中央間に区間列車を設定
- 4両編成運転の開始（7150形を分割使用）
運用番号区分はなく、8連運用続番の平日13N・15Nと休日07N・09Nを割当て - コストカットのため、自社でのダイヤ発行を中止する
これ以降しばらくは京成ダイヤの流用となる
103号ダイヤ（1993年4月1日）
- 朝ラッシュ時の急行運転開始
平日7時台上り2本を格上げ - 急行通過駅の救済として、矢切で急行に連絡する普通を新設（4両編成）
- 下り西白井行の一部を千葉ニュータウン中央行に延長
- 京急線羽田駅の暫定供用開始に伴う運転系統変更
日中上りは川崎行から羽田行となり、京成・都営・京急車6両編成中心のダイヤになる - 京急車の乗入れ開始
- 北総車運行番号の付番法則を変更
8連定期運用は01N～→61N～に、4連定期運用は51N～に変更される。 - 北総車の新逗子乗入れ開始
104号ダイヤ（1994年4月1日）
- 週休二日制の浸透に合わせ、土曜日の運転ダイヤを休日ダイヤに変更
土曜・休日ダイヤの設定開始 - 平日運転本数を4本増
上り急行1本増 - 自社でのダイヤ発行再開
- コンピュータ使用のダイヤ制作が始まる
104号ダイヤ’（1994年12月10日）
- 京急空港線8両編成化対応に伴う仮修正
- 北総車の新逗子乗入れがなくなる
乗入れ区間の南端は神奈川新町へ縮小
105号ダイヤ（1995年4月1日）
- 住宅・都市整備公団線（2期線：千葉NT中央～印西牧の原間）延伸開業
- 運転本数157本中108本の運転区間を印西牧の原まで延長
- 新鎌ヶ谷以東の運転最高速度を95km/hから105km/hに引き上げ
1分30秒の所要時間短縮を実現 - 朝ラッシュ時を中心に運転本数増加
ラッシュ時運転本数を6本/hから8本/hに増発 - 急行の夕ラッシュ時設定の開始
上り4本・下り3本体制となる - 日中の北総線内区間列車を廃止
- 北総車の新逗子乗入れ再開
- 京急車の北総線乗入れ撤退（7/22より再開）
106号ダイヤ（1996年7月20日）
- 印西牧の原駅利用者増に伴う印西牧の原発着列車の増発（108本→126本）
- 新鎌ヶ谷以西への上り終車が京急車運行になる（金沢文庫行だが暫定的に高砂行で案内）
106-2号ダイヤ（1997年10月4日）
- 京急線ダイヤ改正に伴うダイヤ修正
107号ダイヤ（1998年11月18日）
- 京急線羽田空港駅開業に伴うダイヤ改正
従来の羽田行を羽田空港行に変更 - ラッシュ時運転本数の増加
朝ラッシュ時の急行を1本増、夜間に上下1本ずつ増発 - 西白井以東の初電時刻を大幅繰り上げ
上り初電を新鎌ヶ谷始発から千葉ニュータウン中央始発に変更 - 印西牧の原の終電時刻を大幅繰り下げ
千葉ニュータウン中央行の終電を印西牧の原行に変更 - 北総車の京急線内特急運転の開始
107号ダイヤ’（1999年1月15日）
- 日中の川崎行を羽田空港行に変更し、羽田空港直通列車を8本増
変更列車は全て京急線内快速特急運転となる（北総車の京急線内快速特急運転開始）
107-2号ダイヤ（1999年7月31日）
- 京急線内白紙ダイヤ改正に伴うダイヤ修正
- 川崎・新逗子行を全て羽田空港行に変更
- 北総車の神奈川県撤退
以後、箱根駅伝復路対応時のみ京急川崎まで入線するようになる - 北総車の京急線内快速特急運転がなくなる
108号ダイヤ（2000年7月22日）
- 都市基盤整備公団線（2期線：印西牧の原～印旛日本医大）延伸開業
- 印旛車両基地開設に伴い、車両基地所在駅を西白井から印西牧の原へ変更
西白井行の設定がなくなる - 列車運転本数の増加
平日3本・休日2本の増発を実施 - 上り初電と初電次発列車の2本の行先を羽田空港行に変更
- 印西牧の原発着列車の増加と初電繰り上げの実施
- 京成車の北総線乗入れ撤退
109号ダイヤ（2001年9月15日）
- 朝ラッシュ時の特急運転開始
従来の上り急行5本全てを特急に格上げ - 京成押上線八広駅待避設備完成に伴う都心直通列車増発
平日朝の矢切行1本を羽田空港行に変更 - 北総線内区間運用の廃止
- 平日の運転本数を増加
都心直通列車を上下各4本増発 - 終電運転区間の延長
印西牧の原行を印旛日本医大行に変更
110号ダイヤ（2002年10月12日）
- 運行番号の付番法則を変更
定期列車と線内不定期列車の運番を差替え。定期列車は61N～→21N～となる。
110-2号ダイヤ（2003年7月19日）
- 一部列車の運転時間を変更
111号ダイヤ（2004年10月30日）
- 休日の京急線内で北総車快特を設定（北総車の京急線内快特運転復活）
111-2号ダイヤ（2005年10月2日）
- 一部列車の運転時間を変更
112号ダイヤ（2006年12月10日）
- 一部列車の運転時間を変更
- 北総車の京急線内快特運転がなくなる
- 新鎌ヶ谷駅配線改良工事に伴い、同駅での駅停泊が廃止される
新鎌ヶ谷停泊車両を矢切停泊に変更。新鎌ヶ谷～矢切間で回送列車を設定 - 京成車の北総線乗入れ再開
- 多色刷ダイヤグラムの使用開始
112-2号ダイヤ（2007年12月2日）
- 一部列車の運転時間を変更
113号ダイヤ（2009年2月14日）
- 特急・急行を東松戸停車に変更
- 線形改良に伴う運転時分見直しを実施
全線で約1分の速達化を実現 - 矢切・小室駅停車時分を20秒から15秒に短縮
114号ダイヤ（2010年5月16日）
- 京急線京急蒲田駅付近の高架化工事進捗に伴うダイヤ改正
- 北総車の京急線内運転種別を急行からｴ急行に変更
アクセス線開業後
115号ダイヤ（2010年7月17日）
- 成田スカイアクセス線開業に伴うダイヤ改正
- アクセス線関連列車（スカイライナー・アクセス特急）の運転開始
- 新鎌ヶ谷～矢切間の回送列車を営業化
新鎌ヶ谷行の定期列車設定がなくなる。矢切行定期列車が復活。 - 北総車の都営・京成線内快速運転開始
- 箱根駅伝復路時の対応を変更し、川崎行から蒲田行へ営業運転区間を短縮（引続き回送で京急川崎まで入線）
北総車の神奈川県内営業運転がなくなる - 所定の平日ダイヤ運転は2011年3月11日まで。以降は震災に伴う臨時ダイヤでの運転となる。
115号ダイヤ’（2011年9月23日）
- 京急線内ダイヤ改正に伴う修正
116号ダイヤ（2012年10月21日）
- 京急線京急蒲田駅付近の高架化工事進捗に伴うダイヤ改正
それまでの箱根駅伝対応は終了したが，ダイヤ乱れ時の北総線の神奈川県内（京急川崎）入線は継続した - 夕ラッシュ時の下り急行1本を普通に格下げ（6本→5本）
- 日中の待避パターンの変更
- 日中（休日は夜間含む）の京急線内運転種別を快特に格上げ（北総車の京急線内快特運転再開）
- 押上始発の印西牧の原行を新設
- 北総車が神奈川県から完全撤退
116-2号ダイヤ（2013年10月26日）
- 一部列車の運転時間を変更
- ｴアクセス特急をアクセス特急に統一（北総線内の種別案内は変更なし）
116-3号ダイヤ（2014年11月8日）
- 一部時間帯の運転間隔を適正化
- 印西牧の原での車両交換時間帯の変更・調整
- 一部列車の運転時間を変更
117号ダイヤ（2015年12月5日）
- 夜間下り方向の特急運転を開始（4本）
- 下り急行の運転本数を5本から3本に削減
- 下り急行の京成押上線内の運転種別を普通に格下げ
- 夜間ラッシュ時の運転間隔を適正化（普通を15分間隔に調整）
- 北総車快速運転の廃止
117-2号ダイヤ（2016年11月19日）
- 北総車の北総線内下り特急運転開始
- 朝ラッシュ時間帯の運転間隔を調整
- 早朝下り臨時アクセス特急の定期列車化（深夜上り臨時は設定廃止）
- 夜間上りのアクセス特急増発
117-3号ダイヤ（2017年10月28日）
- 一部列車の運転時間を変更
117-4号ダイヤ（2018年12月8日）
- 車両基地入出庫に伴う区間列車の一部見直し