2015年3月1日公開・ 最終更新
ダイヤ：北総線ダイヤ改正記録
1980年代：第1期線開業から第2期線開業まで
△小室駅で並ぶ北総7000形と新京成500形
1号ダイヤ（1979年3月9日改正）
- 北総線（1期線：北初富・小室間）開業
- 平休共通ダイヤ
- 営業列車は上り38本・下り37本
- 上り初電は小室5時38分発、下り初電は北初富6時8分発
- 上り終電は小室23時13分発、下り終電は松戸23時23分発
- 夜間停泊は新鎌ヶ谷（信）に新京成車・北総車それぞれ1運用ずつ設定
2号ダイヤ（1981年11月14日改正）
- 日曜日・祝日は休日ダイヤでの運転となる
- 平日の運転本数を2本増（6時台）
3号ダイヤ（1984年3月19日改正）
- 住宅・都市整備公団線（1期線：小室・千葉ニュータウン中央間）開業
新京成・北総・公団の3者相互直通運転開始 - 下り列車の行先を千葉ニュータウン中央行に延長
小室止まりの設定は不定期列車（試運転列車）に残った - 下り初電の繰り上げ（北初富6時4分発）
- 駅停泊の設定開始（千葉ニュータウン中央に北総車1本停泊）
- 休日2号ダイヤ・公団線1号ダイヤ
△新京成線に乗り入れ松戸を目指す公団2000形
4号ダイヤ（1985年11月30日改正）
- 列車番号付番法則の変更（N運行の開始）
北総線内完結列車：1000番台→600番台
定期回送列車：回○○→○○L
試運転列車：試○○→○○N - 新京成車8両編成の直通開始
- 新鎌ヶ谷信号所での夜間滞泊を1運用増
- 下り終車の繰り下げ（松戸23時31分発）
- 朝ラッシュ時の本数増による輸送力強化
- 一部の北初富止まりを松戸行に延長
- 休日2号ダイヤ・公団線2号ダイヤ
5号ダイヤ（1988年2月5日改正）
- 深夜帯の運転本数を増発
- 下り終車の繰り下げ（北初富24時11分発）
松戸23時41分発の新津田沼行最終電車と北初富で連絡。実質10分の繰り下げ実施。 - 休日3号ダイヤ・公団線3号ダイヤ
6号ダイヤ（1988年12月4日改正）
- 平日運転本数の増加（上り4本・下り3本増）
1時間あたりの運転本数が4本を超す（7時台上り・19時台下り） - 下り終車の繰り下げ（松戸23時58分発）
- 休日4号ダイヤ
1990年代：第2期線開業から日医大開業まで
△西白井止まりとして北総線に乗り入れる都営5000形
7号ダイヤ・101号ダイヤ（1991年3月31日改正）
- 北総線（2期線：高砂・新鎌ヶ谷間）延伸開業
京成・都営・京急線との相互直通運転開始 - 京成車・都営車の乗入れ開始
- 運転本数を95本から192本に大幅増
- 新京成線方面直通列車は上り終車を除き松戸行となる
上り終車はくぬぎ山行として運転。北初富止まりは廃止された。 - 西白井止まりの営業列車が設定される
- 不定期列車に残っていた小室折返しが廃止される
- 列車番号付番法則の変更
新京成系統の列車は全て「300番台+符号」に統一された。
北総車の事業者符号は運転系統にかかわらず「N」に統一された。 - 京成様式でのダイヤ制作が始まる
- 新京成様式と京成様式の2種類のダイヤが併用されるようになる
8号・101-2号ダイヤ（1991年8月7日修正）
- 北総2期線区間の路盤安定に伴う運転速度引き上げ
高砂・千葉ニュータウン中央間で約2分の速達化 - 新京成様式で制作された最後のダイヤとなる
102号ダイヤ（1992年7月8日改正）
- 暫定乗入線（新鎌ヶ谷・北初富間）廃止
- 新京成線直通列車の代替として新鎌ヶ谷・千葉ニュータウン中央間に区間列車を設定
- 4両編成運転の開始（7150形を分割使用）
運用番号に区分はなく、8両編成運用の続番として平日13N・15Nと休日07N・09Nを割当てた。 - コスト削減のため、自社でのダイヤ印刷を中止する
これ以降しばらくは京成発行のダイヤが使用された
△羽田行として発車を待つ京急1500形
103号ダイヤ（1993年4月1日改正）
- 朝ラッシュ時の急行運転開始
平日7時台の上り列車2本を急行に格上げした。 - 急行通過駅の救済として、矢切で急行に連絡する上り区間列車を新設
矢切・西白井間に4両編成の普通列車を運転 - 西白井止まりの下り列車の一部を千葉ニュータウン中央行に延長
- 京急線羽田駅の暫定供用開始に伴う運転系統変更
日中の上り列車の行先は川崎行から羽田行となった。
北総車8両編成は運用から外れ、主に京成・都営・京急車6両編成が運用された。 - 京急車の乗入れ開始
- 北総車運行番号の付番法則を変更
8連定期運用は00番台から60番台に、4連定期運用は50番台に変更される。 - 北総車の新逗子乗入れ開始
104号ダイヤ（1994年4月1日改正）
- 週休二日制の浸透に合わせ、土曜日の運転ダイヤを休日ダイヤに変更
土曜・休日ダイヤの設定開始 - 平日運転本数を4本増
上り急行1本増 - 自社でのダイヤ発行再開
- コンピュータ使用のダイヤ制作が始まる（京成）
104号ダイヤ（1994年12月10日変更）
- 京急空港線8両編成化対応に伴う仮修正
- 北総車の新逗子乗入れ廃止
乗入れ区間の南端は神奈川新町へ縮小した
△印西牧の原に停車中の北総7150形
105号ダイヤ（1995年4月1日改正）
- 住宅・都市整備公団線（2期線：千葉NT中央・印西牧の原間）延伸開業
- 運転本数157本中108本の運転区間を印西牧の原まで延長
- 新鎌ヶ谷以東の運転最高速度を95km/hから105km/hに引き上げ
1分30秒の所要時間短縮を実現 - 朝ラッシュ時を中心に運転本数増加
ラッシュ時運転本数を6本/hから8本/hに増発 - 急行の夕ラッシュ時設定の開始
上り4本・下り3本体制となる - 日中の北総線内区間列車を廃止
- 北総車の新逗子乗入れ再開
- 京急車の北総線乗入れ撤退（7/22より再開）
106号ダイヤ（1996年7月20日改正）
- 印西牧の原駅利用者増に伴う印西牧の原発着列車の増発（108本→126本）
- 新鎌ヶ谷以西への上り終車が京急車での運転になる
金沢文庫行として運転したが，案内は暫定的に高砂行とした
106-2号ダイヤ（1997年10月4日修正）
- 京急線ダイヤ改正に伴うダイヤ修正
△当時の印西牧の原駅時刻表
107号ダイヤ（1998年11月18日改正）
- 京急線羽田空港駅開業に伴うダイヤ改正
従来の羽田行を羽田空港行に変更 - ラッシュ時運転本数の増加
朝ラッシュ時の急行を1本増、夜間に上下1本ずつ増発 - 西白井以東の初電時刻を大幅繰り上げ
上り初電を新鎌ヶ谷始発から千葉ニュータウン中央始発に変更 - 印西牧の原の終電時刻を大幅繰り下げ
千葉ニュータウン中央行の終電を印西牧の原行に変更 - 北総車の京急線内特急運転の開始
107号ダイヤ’（1999年1月15日変更）
- 日中の川崎行を羽田空港行に変更し、羽田空港直通列車を8本増
変更列車は全て京急線内快速特急運転となる（北総車の京急線内快速特急運転開始）
107-2号ダイヤ（1999年7月31日修正）
- 京急線内白紙ダイヤ改正に伴うダイヤ修正
- 川崎・新逗子行を全て羽田空港行に変更
- 北総車の神奈川県撤退
以後、箱根駅伝復路対応時のみ京急川崎まで入線するようになる - 北総車の京急線内快速特急運転がなくなる
2000年代：日医大開業から成田スカイアクセス開業まで
108号ダイヤ（2000年7月22日改正）
- 都市基盤整備公団線（2期線：印西牧の原・印旛日本医大間）延伸開業
- 印旛車両基地開設に伴い、車両基地所在駅を西白井から印西牧の原へ変更
西白井止まりの列車は廃止された - 列車運転本数の増加
平日3本・休日2本の増発を実施 - 上り初電と初電次発列車の2本の行先を羽田空港行に変更
- 印西牧の原発着列車の増加と初電繰り上げの実施
- 京成車の北総線乗入れ撤退
△特急運転開始記念パスネットカード
109号ダイヤ（2001年9月15日改正）
- 朝ラッシュ時の特急運転開始
従来の上り急行5本全てを特急に格上げ - 京成押上線八広駅待避設備完成に伴う都心直通列車増発
平日朝の矢切行1本を羽田空港行に変更 - 北総線内区間列車運用の廃止
- 平日の運転本数を増加
都心直通列車を上下各4本増発 - 終車運転区間の延長
印西牧の原行を印旛日本医大行に変更し、印旛日本医大の終車を繰下げ
110号ダイヤ（2002年10月12日改正）
- 運行番号の付番法則を変更
定期列車と線内不定期列車の運番を差替え。定期列車は60番台から20番台に変更される。
110-2号ダイヤ（2003年7月19日修正）
- 一部列車の運転時刻を変更
111号ダイヤ（2004年10月30日改正）
- 休日の京急線内で北総車快特を設定（北総車の京急線内快特運転復活）
111-2号ダイヤ（2005年10月2日修正）
- 一部列車の運転時刻を変更
112号ダイヤ（2006年12月10日改正）
△停泊場所の変更により設定された回送列車
- 一部列車の運転時刻を変更
- 北総車の京急線内快特運転がなくなる
- 新鎌ヶ谷駅配線改良工事に伴い、同駅での駅停泊が廃止される
新鎌ヶ谷停泊車両を矢切停泊に変更。矢切・新鎌ヶ谷間で回送列車を設定 - 京成車の北総線乗入れ再開
- 多色刷ダイヤグラムの使用開始
112-2号ダイヤ（2007年12月2日修正）
- 一部列車の運転時刻を変更
113号ダイヤ（2009年2月14日改正）
- 特急・急行を東松戸停車に変更
- 線形改良に伴う運転時分見直しを実施
全線で約1分の速達化を実現 - 矢切・小室駅停車時分を20秒から15秒に短縮
114号ダイヤ（2010年5月16日改正）
- 京急線京急蒲田駅付近の高架化工事進捗に伴うダイヤ改正
- 北総車の京急線内運転種別を急行からｴ急行に変更
2010年代：成田スカイアクセス開業から現在まで
△成田スカイアクセス線列車と並ぶ北総線列車
115号ダイヤ（2010年7月17日改正）
- 成田スカイアクセス線開業に伴うダイヤ改正
- アクセス線関連列車（スカイライナー・アクセス特急）の運転開始
- 矢切・新鎌ヶ谷間の回送列車を営業化
定期列車における新鎌ヶ谷行の設定がなくなる。定期列車で矢切行が復活。 - 北総車の都営・京成線内快速運転開始
- 箱根駅伝復路時の対応を変更し、京急川崎行から京急蒲田行へ営業運転区間を短縮
ただし回送列車で引き続き京急川崎まで入線した - 2011年3月11日以降は震災に伴う臨時ダイヤでの運転となる。
2011年3月12日は臨時ダイヤ（押上・印旛日本医大間）で運転。
13日は土休日ダイヤ，14日は計画停電による時間帯運休を含む臨時ダイヤ，15日は運休時間帯なしの臨時ダイヤで運転。
16日から27日までは土休日ダイヤ，28日から4月3日までは土休日ダイヤ（他社線内で増発あり）での運転。
4月4日から平日ダイヤをベースに一部減便した節電ダイヤに移行。6月27日から減便を一部解除。
9月12日より所定の平日ダイヤでの運転に復した。
115号ダイヤ’（2011年9月23日修正）
- 京急線内ダイヤ改正に伴う修正
116号ダイヤ（2012年10月21日改正）
△京急線内で快特運転を行う北総7260形
- 京急線京急蒲田駅付近の高架化工事進捗に伴うダイヤ改正
それまでの箱根駅伝対応は終了したが，ダイヤ乱れ時の神奈川県内（京急川崎，神奈川新町）入線は継続した - 夕ラッシュ時の下り急行1本を普通に格下げ（6本→5本）
- 日中の待避パターンの変更
- 日中（休日は夜間含む）の京急線内運転種別を快特に格上げ（北総車の京急線内快特運転再開）
- 押上始発の印西牧の原行を新設
- 北総車が神奈川県から完全撤退
116-2号ダイヤ（2013年10月26日修正）
- 一部列車の運転時刻を変更
- ｴアクセス特急をアクセス特急に統一（北総線内の種別案内は変更なし）
116-3号ダイヤ（2014年11月8日修正）
- 一部時間帯の運転間隔を適正化
- 印西牧の原での車両交換時間帯の変更・調整
- 一部列車の運転時刻を変更
117号ダイヤ（2015年12月5日改正）
- 夜間下り方向の特急運転を開始（4本）
- 下り急行の運転本数を5本から3本に削減
- 下り急行の京成押上線内の運転種別を普通に格下げ
- 夜間ラッシュ時の運転間隔を適正化（普通を15分間隔に調整）
- 北総車快速運転の廃止
117-2号ダイヤ（2016年11月19日修正）
△下り特急運転を行う北総9000形
- 北総車の北総線内下り特急運転開始
- 朝ラッシュ時間帯の運転間隔を調整
- 早朝下り臨時アクセス特急の定期列車化（深夜上り臨時列車は設定廃止）
- 夜間上りのアクセス特急増発
117-3号ダイヤ（2017年10月28日修正）
- 一部列車の運転時刻を変更
117-4号ダイヤ（2018年12月8日修正）
- 車両基地入出庫に伴う区間列車の一部見直し
117-5号ダイヤ（2019年10月26日修正）
- 成田スカイアクセス線増発に伴い一部列車の運転時刻を変更
- 平日夜間に新鎌ヶ谷始発の下り普通列車1本を新設（新鎌ヶ谷・印西牧の原間増発）
117-5号ダイヤ’（2020年4月11日変更）
- 京成線内ダイヤ変更に伴い一部列車の運転時刻を変更
スカイライナー青砥停車による時刻繰り下げのため